来自 客户案例 2019-09-20 16:25 的文章
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365bet注册开户京沪高铁4天3次故障,京沪高铁磨合

京沪高铁运营的CRH380系列高速动车组一直被业内称为是具有自主知识产权的国产新一代高速列车。本里很吸引眼球也被人看好的京沪高铁,现在却在运营初期四天之内突发三次故障,让大家对它有些疑虑了。而昨日第三次故障的原因也已经揭晓,是源于一个传感器的报错。

昨天下午,上海市政府检查组对上海加强京沪高铁上海段安全运营、做好安全生产工作进行检查。上海副市长艾宝俊一行首先来到京沪高铁安亭北站,对涉及高铁的安亭镇的10个行政村的主要道路、河道进行检查。在京沪高铁塘庄段,检查组对原有的汽车物流停车场进行检查。目前高铁高架桥下原有的停车现象已经取缔,而且对场地进行了平整,并在高铁红线8米范围内安装围栏,在通道处的高铁立柱周围安装了防撞保护设施,规定了车辆通行线、禁停线。

高铁故障各方都说没责

标签: 传感器

《办法》对高速列车恶劣天气下的客运组织、动车组列车空调失效、突发公共卫生事件、售票系统严重故障、突发大客流以及列车运行中遇有旅客因伤病需临时停车抢救等非正常情况下的应急处置措施作了明确规定,主要包括站车致歉、情况通报、旅客情绪疏导、救援组织、旅客疏散等内容。此外,《办法》还就客运乘务、机车乘务、车辆乘务和乘警等岗位之间的协调配合作出规定,力求从制度和程序上确保在第一时间快速协调解决问题,抚慰旅客情绪,保证运输秩序良好。

截至昨日记者发稿,铁路部门仍未对事故原因作出正式解释。对此,北京交通大学经济管理学院欧国立表示,京沪高铁才开通了十几天的时间,就多次发生故障,相关部门有责任、也有必要及时调查并公布故障原因。

13日的故障车辆为中国北车制造,该公司技术专家在昨晚回应称:“之前只是断定出安全环路上有一个故障,现在已确认,是一个传感器出现了问题,已进行更换,目前整车的问题已经处理好,下一步会继续从原件层面进行分析。”该技术专家也指出,任何一套设备系统在运营初期,故障都会相对多一些。每辆新车都经过5000公里左右的试运营,只是大家对京沪高铁太关注了。

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“确实很响,雷声就是从京沪高铁那个方向传过来的。”提到10日下午的雷雨,王建清楚地记得,“应该是入夏以来雷声最响的,持续了近一个小时。”

7月13日,京沪高铁G114次列车运行至常州北站突发故障,无法正常运行。故障造成了一定的影响,但跟前两次故障相比,影响更小。7月10日、12日的故障均出在供电系统,而昨日则是车辆本身出现问题。故障列车是因为实施了电气系统自动保护,使速度限定在了时速160公里以内,这是一种故障导向安全。故障导向安全,就是指有一点小问题,也要限速,要求比较严格,设计理念就是在有问题的时候,要让车能及时减速和及时停下来。

停开上述4趟列车,是否由于上座率不足?记者查询余票发现,从7月21日到临时停运前的7月24日,上述列车剩余票额都比较多,其中,G181次列车10:15北京南发车,经停一站德州东后11:54抵达济南西站,该趟列车连续4天的剩余票额都在900张以上;D238次列车4天中,最少剩余票额为641张,最多为859张。

“现在看来,接触网的问题仍需要研究,可能会有些技术上的调整。”王梦恕认为,因涉及问题专业性太强,铁道部对于原因的公开解释比较简单也可以理解。

北京铁路局制定《高铁非正常应急处置办法》

中铁电气化局的母公司中国铁建股份公司宣传部副部长刘渝在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“京沪高铁运营中出现的问题归铁道部负责,我们作为建设单位,对这个不了解情况。”

京沪高铁开通不久,在5天内发生了6次故障,引发广泛关注。对此,王勇平说,由于高铁是一个复杂的技术系统,受气候、环境等诸多因素的影响,运营过程中会面临各种挑战。京沪高铁刚开通运营不久,各种设备、人员等还处于磨合期,容易出现一些故障。

中国工程院院士、高铁专家王梦恕向《每日经济新闻》记者表示,高铁的接触网上安装有避雷器等防护装置,但这些防护装置只能降低概率,无法做到百分之百避免停电。一位长期研究铁路和高铁方面的专家却疑问:遭雷击就断电停车,是否过于脆弱,这是不是意味着高铁以后跟飞机一样,遇到打雷闪电都不能运行?

早晨突然的瓢泼大雨并没有让北京发生大堵车,南二环的路面却被冲洗得干干净净。来自美国的媒体代表团迎着大雨走进了北京南站,他们将要乘坐G1次列车赴沪,亲身体验中国高铁速度。铁道部新闻发言人王勇平在这里向代表团成员介绍了京沪高铁及中国高铁相关情况。

7月10日当天,王建还没意识到那场雷雨的破坏性到底有多大,到了第二天,他看到关于京沪高铁因雷击停运的报道,出事地点位于曲阜东站至滕州东至枣庄间。受其影响的有京沪高铁19趟下行列车,当日19时37分,故障排除,京沪高铁恢复通车。

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在“三天连发两事故”之后,昨日,京沪高铁再出故障。G114次列车上午9时34分从上海虹桥发出后,以130公里的最高时速于11点34分到达镇江南站,非正常停靠了一个半小时,铁路方面调备用车接走乘客。截至记者发稿,铁路部门未对此作出解释。

铁道部称京沪高铁处于磨合期 两三个月后将稳定

10日当晚,上海铁路局宣传部副部长陈万钧在官方微博上解释的原因是,京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭受雷击,造成下行线接触网故障。之前,北京铁路局在其官方微博上也作出同样解释。

昨天,铁道部新闻发言人王勇平表示,京沪高铁发生故障,是因为在开通初期、在磨合期都会出现这种情况,发现这些问题经过磨合需要2-3个月的时间,2-3个月以后,稳定期将会出现。

“修复其实很快,但检测到故障点却要相当长时间。”王梦恕表示,按照设计标准,接触网的高度在5.35~5.45米之间,而坏点超过0.1毫米就有可能造成电力故障,所以检查有一定难度。

这次活动由中国外交学会发起。王勇平介绍说,京沪高铁的开通在美国也是被媒体关注的热点,美国也曾有过跟中国合作高铁项目的意向。美国人民对中国高铁的热情也很高涨,美国媒体对中国高铁信息的获取,已经不满足于仅通过各个媒体来了解相关的热点和问题。他们也想亲身来体验一下中国的京沪高铁。这次来中国的代表团成员都是美国权威媒体的资深媒体人。此次外国媒体人乘坐京沪高铁的活动已经是第二次组织了,他们参加这次活动的目的就是为了了解直接的信息并体验乘坐京沪高铁的感受。

此前有报道称,中铁电气化局表示,京沪高铁的停电故障,并非接触网故障所致,而是有其他设备出现安全隐患。该局网站称,电气化局用在高铁上的全方位防灾安全监控系统,能在运营过程中及时监控极端天气、地质灾害并采取相应措施。

北京铁路局天津站官网发出公告,京沪高铁上4趟列车自7月25日始发站起临时停运,分别是北京南至济南西G181次、济南西至北京南D238次、济南西至天津西D242次、天津西至济南西D241次。此前,铁道部曾表示,根据京沪高铁客流结构,铁路部门结合上座率将对京沪高铁开行方案进行调整。

相比于铁路部门对10日因雷击造成接触网故障,此次铁路部门仅表示:“对列车晚点给旅客造成的不便,铁路部门表示歉意。”

京沪高铁四列车停开 均以济南西站为起点或终点

王建在距离曲阜东站30余公里的泗水县城某政府单位上班,因时常要到北京、上海等地与客商见面,他对京沪高铁的开通一直赞不绝口。“确实能拉近距离,以前至少一个晚上的行程,不管北京还是上海,现在两三个小时就能到达。”

近日,北京铁路局经认真细致的研究梳理,制定并实施了《高速铁路非正常情况应急处置办法》,旨在快速有效应对高速铁路出现的非正常情况,及时解决问题,稳定旅客情绪。

对于故障致京沪高铁停运的现实,铁道部下属有关部门一直表示,多次故障是由于接触网停电导致列车无法运行。此外并无过多解释。

美国媒体组团亲身体验中国高铁速度

当日下午,上海铁路局向媒体通报信息:“7月12日11时,京沪高铁宿州附近因供电设备故障,造成部分列车晚点。经全力抢修,13时故障处理完毕,晚点列车恢复运行。”

京沪高铁上海段进行安全检查

上述解释并未得到接触网施工单位中铁电气化局的认可。据相关媒体报道,中铁电气化局对外表示,京沪高铁的停电故障,并非由于接触网故障所致,而是另有其他设备出现安全隐患。

对于京沪高铁出现的一些故障,有没有相关的责任人来承担这一责任的问题,王勇平表示,故障不是事故,不是安全事故。故障是在开通初期、磨合期经常出现的一种情况。针对京沪高铁出现的故障,铁路部门已经展开安全大检查,全面检查设施隐患,力争缩短磨合期,尽快进入运营稳定期。

昨日上午9点34分,G114次列车从上海虹桥发出后,以130公里的最高时速于11点34分到达镇江南站,在非正常停靠一个半小时后,铁路方面调备用车接走乘客。

7月12日上午11时,距因接触网事故发生首次晚点40小时后,京沪高铁这条投入运营仅13天的线路再次大面积延误。据了解,当天事发路段天气状况良好,并未出现之前的雷雨及大风天气。

10日的停运,王建一开始认为是偶发事件。但7月12日,京沪高铁再次电力故障,使王建对高铁的热情有些冷却。

然而,近日京沪高铁似乎进入了多事之秋。昨日,京沪高铁遭遇了4天之内的第3起事故。

专家呼吁尽快公布原因

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